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Os estacionamentos são aliados essenciais das cidades, onde a necessidade de estacionar nosso carro tende a se concentrar em áreas específicas, principalmente se formos transportar compras ou estivermos acompanhados de crianças ou idosos. Mas, apesar da frequência com que os utilizamos ou aparecem em nosso caminho, raramente pensamos nas condições particulares deste tipo de construção: um tráfego muito intenso e frequente de veículos, que impõe fortes cargas à sua estrutura.

As coberturas de um parque de estacionamento, especialmente se forem transitáveis ​​(ou seja, que tenham tráfego de veículos), sofrem o desgaste típico da sua utilização intensiva e das condições climáticas, que em certos locais da geografia portuguesa podem ser extremas . É aqui que a impermeabilização entra em jogo. É um ponto delicado que, se negligenciado, aumentará os custos de reparos e manutenção e poderá até afetar a vida útil da estrutura.

Ao proteger eficazmente a estrutura, mantendo em óptimo estado a impermeabilização da cobertura, é possível retardar a degradação de qualquer construção e prolongar a sua utilização em condições seguras por muitos anos. A impermeabilização também desempenha um papel importante para evitar que a superfície escorregue, um problema real quando utilizada tanto pelos veículos como pelas pessoas que os ocupam. Além disso, permitirá evitar períodos de encerramento devido a trabalhos de reparação e outros incómodos derivados do desgaste, como danos aos veículos.

Uma cobertura cuja camada de rodagem, realizada com aglomerado asfáltico ou betão, seja destinada à circulação de veículos, pode ter os seguintes acabamentos:

– Aglomerado asfáltico, aplicado diretamente sobre a membrana impermeabilizante.

– Aglomerado asfáltico, colocado sobre uma camada de argamassa que atua como proteção da membrana.

– Camada de betão, situada sobre a membrana.

No que se refere ao suporte de base da membrana impermeabilizante, este pode ser:

– Argamassa ou betão: neste caso, a superfície deve estar endurecida e seca, e ser lisa.

– Betão leve, betão celular ou argamassa leve. Neste caso, deve ser aplicada uma camada de argamassa de cimento de baixa retração, com resistência mínima à compressão de 500 kPa. (50.000 kg / m).

-Placas isolantes térmicas. Devem ser instaladas sem separações maiores que 5 mm entre elas. Só devem ser usadas ​​com uma camada de rodagem de betão e para tráfego de veículos leves. Nesse caso, adicionalmente, é necessária a utilização de um material isolante de alta resistência à compressão, como o XPS, capaz de resistir ao tráfego de veículos sem sofrer alterações.

Tendo em conta que o uso pretendido para estas coberturas produz cargas significativas na membrana impermeabilizante, através da camada de rodagem, é importante escolher as membranas de acabamento mais adequadas para cada tipo de camada de rodagem, atendendo a se suportará tráfego leve ou pesado; muitos fabricantes criaram soluções específicas para estes tipos de aplicações.

Naturalmente, um passo importante é a instalação, que deve ser sempre realizada por por profissionais qualificados e segundo às especificações do fabricante.